Connaissance approfondie des plaquettes de frein!

La relation entre le coefficient de frottement et la température de fonctionnement
Outre le coefficient de frottement, la température de fonctionnement effective des plaquettes de frein est également importante. Les différents métaux et composites utilisés pour fabriquer les plaquettes de frein ne sont efficaces qu'à une certaine température. Pour augmenter la température de fonctionnement effective des plaquettes de frein, les fabricants ajoutent différents métaux ou autres matériaux synthétiques à la formulation des plaquettes de frein et utilisent une température et une pression élevées pour fusionner divers matériaux en un matériau composite.

C'est aussi parce que dans le monde réel, aucune locomotive ne peut contenir toutes les caractéristiques, de sorte que les fabricants formulent des produits correspondants en fonction des besoins des différentes locomotives. La différence entre les caractéristiques des plaquettes de frein de rue et de course est la différence de température qui se produit lorsqu'elles sont utilisées. La voiture de course doit constamment exercer 100% de sa puissance motrice à une vitesse extrêmement élevée, et l'ampleur de la conversion de l'énergie cinétique en énergie thermique est inimaginable pour les voitures de rue. Systèmes de freinage de rue ordinaires, si les freins sont appliqués à pleine force environ dix fois de suite, les plaquettes de frein commenceront à "défaillance thermique". Par conséquent, la peau de force pour les voitures de course doit toujours maintenir un coefficient de frottement à haute efficacité à des températures élevées, donc à des températures normales, les performances du coefficient de frottement seront médiocres. Sur la photo ci-dessus, on voit clairement que les performances des plaquettes de frein pour voitures de course sont bien pires que celles des plaquettes de frein pour voitures de sport avant 250 degrés Celsius. Cependant, lorsque la température est comprise entre 300 degrés et 500 degrés, le coefficient de frottement des plaquettes de frein utilisées dans les voitures de course est bien meilleur que celui des plaquettes de frein utilisées dans les voitures de sport.

Le coefficient de frottement est-il important ou la sensation de la main est-elle importante?

Dans le monde réel, il existe plus de trois types de plaquettes de frein.

Il convient également de noter que lorsque le fonctionnement des plaquettes de frein est impliqué, l'interférence avec la commande doit être minimisée, c'est-à-dire que la sensation doit être progressive pour faciliter la commande. Les plaquettes de frein avec un coefficient de frottement plus élevé ont généralement une plus grande interférence, ce qui n'est pas propice au contrôle. Par conséquent, pour ceux qui font attention au contrôle de la sensation de freinage, ou ceux qui ont besoin de l'utiliser sur sol mouillé, ils choisiront des plaquettes de frein avec un coefficient de frottement inférieur.